{"id":31699,"date":"2023-12-16T10:37:32","date_gmt":"2023-12-16T09:37:32","guid":{"rendered":"https:\/\/studer-innotec.com\/ihr-auto-ihr-notstromaggregat\/"},"modified":"2025-11-21T10:29:18","modified_gmt":"2025-11-21T09:29:18","slug":"ihr-auto-ihr-notstromaggregat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/studer-innotec.com\/de\/ihr-auto-ihr-notstromaggregat\/","title":{"rendered":"Ihr Auto, Ihr Notstromaggregat"},"content":{"rendered":"\t\t
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Dank der V2L-Funktionen (Vehicle to Load) k\u00f6nnen wir die Batterie des Elektroautos als sekund\u00e4re Energiequelle nutzen, entweder als Backup oder als zus\u00e4tzliche Autonomie. Wir haben diese Funktionalit\u00e4t in unserem Werk in Sion mit einem Nissan Leaf und einem Hyundai Ioniq5 getestet. <\/strong><\/p>

Da sich die Automobilindustrie st\u00e4ndig weiterentwickelt, ist der Bedarf an intelligenteren und effizienteren Fahrzeugen wichtiger denn je geworden. Eine der neuesten Innovationen in diesem Bereich ist die M\u00f6glichkeit, Ihr Elektrofahrzeug als Stromquelle f\u00fcr Ihr Haus oder das Stromnetz zu nutzen. <\/p>

Die Vehicle to Home\/Building (V2H oder V2B)-Funktionalit\u00e4t erm\u00f6glicht es Ihnen, Ihr Elektrofahrzeug als Backup-Stromquelle f\u00fcr Ihr Haus zu nutzen, entweder um Ihre Autonomie und Autarkierate zu erh\u00f6hen oder im Falle eines Stromausfalls. Die Vehicle to Grid (V2G)-Funktionalit\u00e4t besteht darin, dass Ihr Elektrofahrzeug Strom ins Netz zur\u00fcckspeist, wenn es nicht in Gebrauch ist. Dies tr\u00e4gt dazu bei, das Netz auszugleichen und die Gesamteffizienz des Stromnetzes zu erh\u00f6hen. Diese interessanten Funktionen befinden sich zwar noch in der Entwicklung und bed\u00fcrfen einer Regulierung, aber es gibt eine interessante Funktion als Ausgangspunkt f\u00fcr diese Anwendungen, die Vehicle to Loads (V2L). <\/p>

Die V2L-Technologie erm\u00f6glicht es Fahrzeugen, als mobile Kraftwerke zu fungieren und externe Ger\u00e4te und Anlagen mit Strom zu versorgen. Diese Funktionalit\u00e4t bietet ein breites Spektrum an Anwendungsm\u00f6glichkeiten, von der Versorgung von Werkzeugen und Ger\u00e4ten auf einer Baustelle bis hin zur Notstromversorgung bei einem Stromausfall. Um diese Funktion zu erm\u00f6glichen, m\u00fcssen die Fahrzeuge mit der erforderlichen Hard- und Software ausgestattet sein. Dazu geh\u00f6ren spezielle Ladesteckdosen und Steuersysteme, mit denen das Fahrzeug den Stromfluss zu externen Ger\u00e4ten regulieren kann. Die V2L-Funktionalit\u00e4t steckt zwar noch in den Kinderschuhen, aber sie hat das Potenzial, die Art und Weise, wie wir \u00fcber Fahrzeugdesign und -nutzung denken, zu revolutionieren. Mit der Weiterentwicklung der Technologie ist zu erwarten, dass immer mehr Fahrzeuge diese innovativen Funktionen anbieten werden. <\/p>

Andererseits ist unser next3 Smart Inverter Charger die Energiedrehscheibe eines Systems, die die Energiefl\u00fcsse von Solar, AC-Quellen und -Lasten sowie der Batterie zentralisiert. Das next3 ist in der Lage, die Energiezufuhr von einer externen AC-Quelle \u00fcber einen der AC-Anschl\u00fcsse (AC-Quelle, AC-Lasten, AC-Flex) zu verwalten, wenn es entsprechend konfiguriert ist. Um auf dem Laufenden zu bleiben und das Maximum aus unserer intelligenten Energiel\u00f6sung next3 herauszuholen, haben wir die V2L-Funktionalit\u00e4t in zwei verschiedenen Autos getestet: Nissan Leaf und Hyundai Ioniq5. Und wir haben die V2L-Funktion genutzt, um unseren next3 mit zus\u00e4tzlichem Wechselstrom zu versorgen. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nissan Leaf Test, Juli 2022<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der erste Test fand im Juli 2022 mit dem Nissan Leaf und dem Schweizer Partner Evtec, einem Spezialisten f\u00fcr bidirektionales Laden und Entladen, statt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"V2L\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wir haben das Setec Power 3kW V2H-Ladeger\u00e4t f\u00fcr den Nissan Leaf verwendet, das den CHAdeMO-Standard nutzt, um den Gleichstrom aus der Batterie des Elektrofahrzeugs in Wechselstrom umzuwandeln, so dass die Batterie des Elektrofahrzeugs Ihr Haus mit Strom versorgen kann. Ideal f\u00fcr alle, die h\u00e4ufig Stromausf\u00e4lle haben oder mit einem Elektrofahrzeug unterwegs sind. Das SETEC Power Vehicle to Home (V2H) 3kVA Ladeger\u00e4t \u00fcberpr\u00fcft kontinuierlich den Batteriestand Ihres Elektrofahrzeugs. Es schaltet sich automatisch ab, wenn die Batterie nur noch zu 30 % geladen ist, um peinliche Situationen zu vermeiden, in denen Ihr Elektroauto keinen Strom mehr hat. <\/p>

Das Blockdiagramm des Tests sah wie folgt aus:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hyundai Ioniq5 Test, August 2023<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In Zusammenarbeit mit dem Hyundai-Autohaus in Sitten (Garage du Stade Blanc SA) haben wir am 30.08.23 die V2L-Funktion des Hyundai Ioniq5 und unseres next3 getestet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"V2L\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Aus den Unterlagen des Fahrzeugs:<\/p>

Schlie\u00dfen Sie einfach Ihren Laptop oder Ihr E-Bike an, um sie aufzuladen, so wie Sie es zu Hause tun w\u00fcrden. Die innovative Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie des IONIQ 5 erm\u00f6glicht es Ihnen, das Beste aus der nachhaltigen Elektromobilit\u00e4t herauszuholen. Im Fond befindet sich eine 230-V-Bordsteckdose, an der Sie alle Ihre elektrischen Ger\u00e4te frei nutzen oder aufladen k\u00f6nnen \u2013 unterwegs oder im Stand. Und wenn Sie am Strand oder beim Camping sind, k\u00f6nnen Sie Ihre Elektroroller aufladen oder Ihre Campingausr\u00fcstung mit einem Adapter betreiben, der in die Zwei-Wege-Ladesteckdose im Freien eingesteckt wird. Die Au\u00dfensteckdose liefert eine Leistung von 3,6 kW, auch wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Die Hochspannungsbatterie ist unter allen Umst\u00e4nden gesch\u00fctzt, und Sie w\u00e4hlen die Mindestautonomie, die zwischen 20 und 80 % aufrechterhalten werden soll. <\/p>

Konfigurieren der Verbindungen<\/p>
Next3 AC flex<\/strong><\/td> Verbindungen<\/strong><\/td><\/tr>
L1<\/td>Hyundai V2L phase<\/td><\/tr>
L2<\/td>Nicht verbunden<\/td><\/tr>
L3<\/td>Nicht verbunden<\/td><\/tr>
N<\/td>Hyundai V2L neutral + Hyundai V2L Erde<\/td><\/tr>
Earth<\/td>Hyundai V2L neutral + Hyundai V2L Erde<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

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Wenn die vom V2L gelieferte Leistung 3,6 kW \u00fcberschreitet, schaltet das V2L ab und liefert keine Spannung mehr. Das next3 schaltet dann auf netzunabh\u00e4ngigen Betrieb um und verbindet sich dann mit der Wechselstromquelle, wenn das Netz vorhanden ist. Der V2L musste manuell neu gestartet werden, indem man das Auto anfasst. <\/p>

Mit der richtigen Konfiguration und Verkabelung funktioniert die Nutzung der V2L-Funktion des Elektrofahrzeugs mit dem next3-System perfekt und das Energiemanagement mit SOC-Stufen ist auf die Bed\u00fcrfnisse des Kunden zugeschnitten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Beispiel einer Konfiguration<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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SOC<\/td> Komportement<\/td><\/tr>
AUX1 deaktiviert<\/td>. 55<\/td> Priorit\u00e4rer Netzanschluss<\/td><\/tr>
AUX1 aktiv.<\/td> 50<\/td> SOC bleibt zwischen 50 und 55, wenn der Verbrauch < 3.5kW (P V2L)<\/td><\/tr>
SOC f\u00fcr Backup <\/td>21<\/td> Vorrangige V2L-Verbindung<\/td><\/tr>
AUX2 aktiv.<\/td> 20<\/td> SOC bleibt zwischen 15 und 20, wenn der Verbrauch > 3.5kW (P V2L)<\/td><\/tr>
AUX2 deaktiviert.<\/td> 15<\/td> Priorit\u00e4rer Netzanschluss<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

<\/p>

Verdrahtung des Remote-Eingangs und der Hilfskontakte<\/strong><\/p>

Die Verbindung zum Aggregat (V2L) ist erlaubt, wenn der Befehlseingang 1 aktiv ist.<\/p>

Die Hilfskontakte und der Fernzugang m\u00fcssen wie folgt verdrahtet werden, um eine UND-Logikfunktion zu erreichen:<\/p>

  • Fernbedienungen +12V Hilfskontakte 1 C<\/li>
  • Aux-Kontakt 1 NO zu Kontakt 2 C<\/li>
  • Aux-Kontakt 2 NO Fernbedienungseing\u00e4nge IN1<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Konfigurations-Assistent<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"nextOS\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"nextOS\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Aggregat-Einstellungen<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Die Tr\u00e4gheitsgl\u00e4ttung ist hier irrelevant und k\u00f6nnte bei einigen Arten von V2L instabil sein. Deshalb m\u00fcssen Sie sie ausschalten. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Installationseinstellungen<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Akku-Einstellungen<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Dank der V2L-Funktionen (Vehicle to Load) k\u00f6nnen wir die Batterie des Elektroautos als sekund\u00e4re Energiequelle nutzen, entweder als Backup oder als zus\u00e4tzliche Autonomie. 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