Grâce aux fonctionnalités V2L (Vehicle to Load), nous pouvons utiliser la batterie de la voiture électrique comme source d’énergie secondaire, que ce soit en guise de secours ou d’autonomie supplémentaire. Nous avons testé cette fonctionnalité dans notre usine de Sion avec une Nissan Leaf et une Hyundai Ioniq5.

Alors que l’industrie automobile continue d’évoluer, le besoin de véhicules plus intelligents et plus efficaces est devenu plus important que jamais. L’une des dernières innovations dans ce domaine est la possibilité d’utiliser votre véhicule électrique comme source d’énergie pour votre maison ou le réseau.

La fonctionnalité V2H (Vehicle to Home/Building) vous permet d’utiliser votre véhicule électrique comme source d’énergie de secours pour votre maison, soit pour augmenter votre autonomie et votre taux d’autarcie, soit en cas de panne de courant. La fonctionnalité V2G (Vehicle to Grid) consiste à ce que votre véhicule électrique fournisse de l’électricité au réseau lorsqu’il n’est pas utilisé. Cela permet d’équilibrer le réseau et d’augmenter l’efficacité globale du système électrique. Bien que ces fonctionnalités intéressantes soient encore en cours de développement et nécessitent la mise en place d’une réglementation, il existe une fonctionnalité intéressante qui constitue le point de départ de ces applications, à savoir le véhicule à charge (V2L).

La technologie V2L permet aux véhicules de fonctionner comme des centrales électriques mobiles, fournissant de l’électricité pour alimenter des appareils et équipements externes. Cette fonctionnalité a un large éventail d’applications potentielles, allant de l’alimentation des outils et des appareils sur un chantier à la fourniture d’une alimentation de secours en cas de panne de courant. Pour permettre cette fonctionnalité, les véhicules doivent être équipés du matériel et des logiciels nécessaires. Il s’agit notamment de prises de charge spécialisées et de systèmes de contrôle qui permettent au véhicule de réguler le flux d’électricité vers les appareils externes. Bien que la fonctionnalité V2L en soit encore à ses débuts, elle a le potentiel de révolutionner la façon dont nous envisageons la conception et l’utilisation des véhicules. Au fur et à mesure que la technologie évolue, nous pouvons nous attendre à voir de plus en plus de véhicules offrant cette fonctionnalité innovante.

D’autre part, notre onduleur chargeur intelligent next3 est le centre énergétique d’un système centralisant les flux d’énergie provenant du solaire, des sources et charges AC et de la batterie. Le next3 est capable de gérer la fourniture d’énergie à partir d’une source CA externe, à partir de n’importe lequel des ports CA (source CA, charges CA, flex CA), lorsqu’il est configuré en conséquence. Afin de rester à jour et de tirer le meilleur parti de notre solution énergétique intelligente next3, nous avons testé la fonctionnalité V2L disponible dans deux voitures différentes : Nissan Leaf et Hyundai Ioniq5. Et nous avons utilisé la fonction V2L pour alimenter notre next3 en courant alternatif.

Essai de la Nissan Leaf, juillet 2022

Le premier test a eu lieu en juillet 2022 avec la Nissan Leaf et un partenaire suisse spécialiste de la charge et de la décharge bidirectionnelles, Evtec.

Nous avons utilisé le chargeur Setec Power 3kW V2H pour Nissan Leaf, qui utilise la norme CHAdeMO pour convertir l’électricité haute tension continue de la batterie du véhicule électrique en électricité alternative, ce qui permet à la batterie du véhicule électrique d’alimenter votre maison. Parfait pour ceux d’entre vous qui subissent des coupures de courant fréquentes ou qui se déplacent avec un véhicule électrique. Le chargeur 3kVA de SETEC Power Vehicle to Home (V2H) vérifie en permanence le niveau de la batterie de votre véhicule électrique. Il s’arrête automatiquement lorsqu’il ne reste plus que 30 % de la batterie, ce qui évite les situations embarrassantes où votre voiture électrique est à court d’énergie.

Le schéma fonctionnel de l’essai était le suivant :

Essai de la Hyundai Ioniq5, août 2023

Avec la collaboration du concessionnaire Hyundai de Sion (Garage du Stade Blanc SA), nous avons testé la fonction V2L de la Hyundai Ioniq5 et de notre next3 le 30.08.23.

A partir de la documentation du véhicule :

Il suffit de brancher votre ordinateur portable ou votre vélo électrique pour les recharger, comme vous le feriez à la maison. La technologie innovante V2L (Vehicle to Load) de IONIQ 5 vous permet de tirer le meilleur parti de la mobilité électrique durable. Une prise électrique de bord de 230 V est située sur la banquette arrière, ce qui vous permet d’utiliser ou de recharger librement tous vos appareils électriques, que vous soyez en déplacement ou à l’arrêt. Et si vous êtes à la plage ou en camping, vous pouvez recharger vos scooters électriques ou faire fonctionner votre matériel de camping à l’aide d’un adaptateur qui se branche sur la prise de charge bidirectionnelle extérieure. La prise extérieure fournit une puissance de 3,6 kW, même lorsque le véhicule est éteint. La batterie haute tension est protégée en toutes circonstances, et vous choisissez l’autonomie minimale à maintenir entre 20 et 80%.

Configuration des connexions

Lorsque la puissance fournie par le V2L dépasse 3,6 kW, le V2L s’arrête et ne fournit plus de tension. Le next3 passe alors en mode hors réseau et se connecte à la source de courant alternatif si le réseau est présent. Le V2L a dû être redémarré manuellement en actionnant la voiture.

Avec la bonne configuration et le bon câblage, l’utilisation de la fonction V2L du véhicule électrique avec le système next3 fonctionne parfaitement et la gestion de l’énergie avec les niveaux SOC est adaptée aux besoins du client.

Exemple de configuration

Câblage de l’entrée à distance et des contacts auxiliaires

La connexion au groupe électrogène (V2L) est autorisée lorsque l’entrée de commande 1 est active.

Les contacts auxiliaires et l’entrée à distance doivent être câblés de la manière suivante pour obtenir une fonction logique ET :

• entrées à distance +12V contacts auxiliaires 1 C
• aux contact 1 NO aux contact 2 C
• contact auxiliaire 2 NO entrées à distance IN1

Configuration Wizard

Réglages du groupe électrogène

Le lissage inertiel n’est pas pertinent ici et pourrait être instable avec certains types de V2L. C’est pourquoi vous devez l’éteindre.

Paramètres d’installation

Réglages de la batterie