Gracias a las funcionalidades V2L (Vehicle to Load) podemos utilizar la batería del coche EV como fuente secundaria de energía, ya sea como respaldo o autonomía adicional. Hemos probado esta funcionalidad en nuestra fábrica de Sion con un Nissan Leaf y un Hyundai Ioniq5.

A medida que la industria automotriz continúa evolucionando, la necesidad de vehículos más inteligentes y eficientes se ha vuelto más importante que nunca. Una de las últimas innovaciones en este espacio es la capacidad de utilizar su vehículo eléctrico como fuente de energía para su hogar o la red.

La funcionalidad Vehículo a Casa/Edificio (V2H o V2B) te permite utilizar tu vehículo eléctrico como fuente de energía de respaldo para tu hogar ya sea para aumentar tu autonomía y tasa de autarquía o en caso de un corte de energía. La funcionalidad Vehicle to Grid (V2G) consiste en que su vehículo eléctrico suministre energía a la red cuando no esté en uso. Esto ayuda a equilibrar la red y aumentar la eficiencia general del sistema eléctrico. Si bien estas interesantes funcionalidades aún están en desarrollo y requieren su implementación, existe una funcionalidad interesante como punto de partida para estas aplicaciones, Vehicle to Loads (V2L).

La tecnología V2L permite que los vehículos funcionen como centrales eléctricas móviles, proporcionando electricidad para alimentar dispositivos y equipos externos. Esta funcionalidad tiene una amplia gama de aplicaciones potenciales, desde alimentar herramientas y electrodomésticos en un lugar de trabajo hasta proporcionar energía de emergencia durante un apagón. Para habilitar esta funcionalidad, los vehículos deben estar equipados con el hardware y software necesarios. Esto incluye cargadores especializados y sistemas de control que permiten que el vehículo regule el flujo de electricidad hacia dispositivos externos. Si bien la funcionalidad V2L aún se encuentra en sus primeras etapas, tiene el potencial de revolucionar la forma en que pensamos sobre el diseño y uso de los vehículos. A medida que la tecnología continúa evolucionando, podemos esperar ver cada vez más vehículos que ofrezcan esta funcionalidad innovadora.

Por otro lado, nuestro inversor inteligente next3 es el centro de energía de un sistema que centraliza los flujos de energía de las fuentes y cargas solares, de CA y la batería. El next3 es capaz de gestionar el suministro de energía desde una fuente AC externa, desde cualquiera de los puertos AC (fuente AC, cargas AC, AC flex), cuando está configurado correspondientemente. Para mantenernos actualizados y aprovechar al máximo nuestra solución de energía inteligente next3, hemos probado la funcionalidad V2L disponible en dos automóviles diferentes: Nissan Leaf y Hyundai Ioniq5. Y hemos utilizado la función V2L para suministrar energía CA adicional a nuestro next3.

Nissan Leaf test, Julio 2022

La primera prueba se realizó en julio de 2022 con el Nissan Leaf y un socio suizo especialista en carga y descarga bidireccional, Evtec.

Usamos el cargador Setec Power 3kW V2H para Nissan Leaf, que utiliza el estándar CHAdeMO para convertir la electricidad de alto voltaje de CC de la batería del vehículo eléctrico en electricidad de CA, lo que permite que la batería del vehículo eléctrico alimente su hogar. Perfecto para aquellos que tienen cortes de energía frecuentes o viajan en un vehículo eléctrico. El cargador SETEC Power Vehicle to Home (V2H) de 3 kVA comprueba continuamente el nivel de batería de su vehículo eléctrico. Se detiene automáticamente cuando queda el 30% de la batería, evitando situaciones embarazosas en las que tu coche eléctrico se queda sin energía.

El diagrama de bloques de prueba fue el siguiente:

Hyundai Ioniq5 test, Agosto 2023

Con la colaboración del concesionario de automóviles Hyundai de Sion (Garage du Stade Blanc SA), probamos la función V2L del Hyundai Ioniq 5 y nuestro próximo 3 el 30.08.23.

De la documentación del vehículo:

Simplemente conecte su portátil o bicicleta eléctrica para cargarlos, tal como lo haría en casa. La innovadora tecnología Vehicle to Load (V2L) del IONIQ 5 permite aprovechar al máximo la movilidad eléctrica sostenible. En el asiento trasero hay una toma de corriente de a bordo de 230 V que le permitirá utilizar o recargar libremente todos sus dispositivos eléctricos, tanto en movimiento como cuando esté parado. Y si estás en la playa o acampando, puedes cargar tus scooters eléctricos o usar tu equipo de camping usando un adaptador que se conecta al tomacorriente de carga bidireccional exterior. La toma exterior proporciona 3,6 kW de potencia, incluso con el vehículo apagado. La batería de alto voltaje está protegida en todas las circunstancias, y tú eliges la autonomía mínima para mantenerla entre el 20 y el 80%.

Configurando las conexiones

Cuando la potencia suministrada por el V2L supera los 3,6 kW, el V2L se detiene y ya no suministra voltaje. Entonces el next3 cambia al modo de funcionamiento aislado y luego se conecta a la fuente de CA si la red está presente. El V2L tuvo que reiniciarse manualmente manipulando el coche.

Con la configuración y el cableado correctos, el uso de la función V2L del vehículo eléctrico con el sistema next3 funciona perfectamente y la gestión energética con niveles SOC se adapta a las necesidades del cliente.

Ejemplo de configuración

Cableado de la entrada remota y contactos auxiliares

Se permite la conexión al grupo electrógeno (V2L) cuando la entrada de comando 1 está activa.

Los contactos auxiliares y la entrada remota se deben cablear de la siguiente manera para lograr una función lógica Y:

• entradas remotas +12V aux contacts 1 C
• aux contact 1 NO aux contact 2 C
• aux contact 2 NO entradas remotas IN1

Configuration Wizard

Parámetros genset

El suavizado inercial es irrelevante aquí y podría resultar inestable con algunos tipos de V2L. Por eso es necesario apagarlo.

Parámetros de la instalación

Parámetros batería