Dank der V2L-Funktionen (Vehicle to Load) können wir die Batterie des Elektroautos als sekundäre Energiequelle nutzen, entweder als Backup oder als zusätzliche Autonomie. Wir haben diese Funktionalität in unserem Werk in Sion mit einem Nissan Leaf und einem Hyundai Ioniq5 getestet.

Da sich die Automobilindustrie ständig weiterentwickelt, ist der Bedarf an intelligenteren und effizienteren Fahrzeugen wichtiger denn je geworden. Eine der neuesten Innovationen in diesem Bereich ist die Möglichkeit, Ihr Elektrofahrzeug als Stromquelle für Ihr Haus oder das Stromnetz zu nutzen.

Die Vehicle to Home/Building (V2H oder V2B)-Funktionalität ermöglicht es Ihnen, Ihr Elektrofahrzeug als Backup-Stromquelle für Ihr Haus zu nutzen, entweder um Ihre Autonomie und Autarkierate zu erhöhen oder im Falle eines Stromausfalls. Die Vehicle to Grid (V2G)-Funktionalität besteht darin, dass Ihr Elektrofahrzeug Strom ins Netz zurückspeist, wenn es nicht in Gebrauch ist. Dies trägt dazu bei, das Netz auszugleichen und die Gesamteffizienz des Stromnetzes zu erhöhen. Diese interessanten Funktionen befinden sich zwar noch in der Entwicklung und bedürfen einer Regulierung, aber es gibt eine interessante Funktion als Ausgangspunkt für diese Anwendungen, die Vehicle to Loads (V2L).

Die V2L-Technologie ermöglicht es Fahrzeugen, als mobile Kraftwerke zu fungieren und externe Geräte und Anlagen mit Strom zu versorgen. Diese Funktionalität bietet ein breites Spektrum an Anwendungsmöglichkeiten, von der Versorgung von Werkzeugen und Geräten auf einer Baustelle bis hin zur Notstromversorgung bei einem Stromausfall. Um diese Funktion zu ermöglichen, müssen die Fahrzeuge mit der erforderlichen Hard- und Software ausgestattet sein. Dazu gehören spezielle Ladesteckdosen und Steuersysteme, mit denen das Fahrzeug den Stromfluss zu externen Geräten regulieren kann. Die V2L-Funktionalität steckt zwar noch in den Kinderschuhen, aber sie hat das Potenzial, die Art und Weise, wie wir über Fahrzeugdesign und -nutzung denken, zu revolutionieren. Mit der Weiterentwicklung der Technologie ist zu erwarten, dass immer mehr Fahrzeuge diese innovativen Funktionen anbieten werden.

Andererseits ist unser next3 Smart Inverter Charger die Energiedrehscheibe eines Systems, die die Energieflüsse von Solar, AC-Quellen und -Lasten sowie der Batterie zentralisiert. Das next3 ist in der Lage, die Energiezufuhr von einer externen AC-Quelle über einen der AC-Anschlüsse (AC-Quelle, AC-Lasten, AC-Flex) zu verwalten, wenn es entsprechend konfiguriert ist. Um auf dem Laufenden zu bleiben und das Maximum aus unserer intelligenten Energielösung next3 herauszuholen, haben wir die V2L-Funktionalität in zwei verschiedenen Autos getestet: Nissan Leaf und Hyundai Ioniq5. Und wir haben die V2L-Funktion genutzt, um unseren next3 mit zusätzlichem Wechselstrom zu versorgen.

Nissan Leaf Test, Juli 2022

Der erste Test fand im Juli 2022 mit dem Nissan Leaf und dem Schweizer Partner Evtec, einem Spezialisten für bidirektionales Laden und Entladen, statt.

Wir haben das Setec Power 3kW V2H-Ladegerät für den Nissan Leaf verwendet, das den CHAdeMO-Standard nutzt, um den Gleichstrom aus der Batterie des Elektrofahrzeugs in Wechselstrom umzuwandeln, so dass die Batterie des Elektrofahrzeugs Ihr Haus mit Strom versorgen kann. Ideal für alle, die häufig Stromausfälle haben oder mit einem Elektrofahrzeug unterwegs sind. Das SETEC Power Vehicle to Home (V2H) 3kVA Ladegerät überprüft kontinuierlich den Batteriestand Ihres Elektrofahrzeugs. Es schaltet sich automatisch ab, wenn die Batterie nur noch zu 30 % geladen ist, um peinliche Situationen zu vermeiden, in denen Ihr Elektroauto keinen Strom mehr hat.

Das Blockdiagramm des Tests sah wie folgt aus:

Hyundai Ioniq5 Test, August 2023

In Zusammenarbeit mit dem Hyundai-Autohaus in Sitten (Garage du Stade Blanc SA) haben wir am 30.08.23 die V2L-Funktion des Hyundai Ioniq5 und unseres next3 getestet.

Aus den Unterlagen des Fahrzeugs:

Schließen Sie einfach Ihren Laptop oder Ihr E-Bike an, um sie aufzuladen, so wie Sie es zu Hause tun würden. Die innovative Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie des IONIQ 5 ermöglicht es Ihnen, das Beste aus der nachhaltigen Elektromobilität herauszuholen. Im Fond befindet sich eine 230-V-Bordsteckdose, an der Sie alle Ihre elektrischen Geräte frei nutzen oder aufladen können – unterwegs oder im Stand. Und wenn Sie am Strand oder beim Camping sind, können Sie Ihre Elektroroller aufladen oder Ihre Campingausrüstung mit einem Adapter betreiben, der in die Zwei-Wege-Ladesteckdose im Freien eingesteckt wird. Die Außensteckdose liefert eine Leistung von 3,6 kW, auch wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Die Hochspannungsbatterie ist unter allen Umständen geschützt, und Sie wählen die Mindestautonomie, die zwischen 20 und 80 % aufrechterhalten werden soll.

Konfigurieren der Verbindungen

Wenn die vom V2L gelieferte Leistung 3,6 kW überschreitet, schaltet das V2L ab und liefert keine Spannung mehr. Das next3 schaltet dann auf netzunabhängigen Betrieb um und verbindet sich dann mit der Wechselstromquelle, wenn das Netz vorhanden ist. Der V2L musste manuell neu gestartet werden, indem man das Auto anfasst.

Mit der richtigen Konfiguration und Verkabelung funktioniert die Nutzung der V2L-Funktion des Elektrofahrzeugs mit dem next3-System perfekt und das Energiemanagement mit SOC-Stufen ist auf die Bedürfnisse des Kunden zugeschnitten.

Beispiel einer Konfiguration

Verdrahtung des Remote-Eingangs und der Hilfskontakte

Die Verbindung zum Aggregat (V2L) ist erlaubt, wenn der Befehlseingang 1 aktiv ist.

Die Hilfskontakte und der Fernzugang müssen wie folgt verdrahtet werden, um eine UND-Logikfunktion zu erreichen:

• Fernbedienungen +12V Hilfskontakte 1 C
• Aux-Kontakt 1 NO zu Kontakt 2 C
• Aux-Kontakt 2 NO Fernbedienungseingänge IN1

Konfigurations-Assistent

Aggregat-Einstellungen

Die Trägheitsglättung ist hier irrelevant und könnte bei einigen Arten von V2L instabil sein. Deshalb müssen Sie sie ausschalten.

Installationseinstellungen

Akku-Einstellungen